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物流 飛起來是大勢所趨
王志彥日前，中國航空運輸協會開出中國空運史上最嚴厲的“罰單”：上海圓通、韻達等4傢快遞公司因為違規運輸，被註銷瞭貨運代理資質，各航空公司將不再承運這4傢公司攬收的貨物。正當人們驚愕於事件的嚴重性，並密切關註此事對國內物流業的影響時，事件又有瞭新進展，有消息說，圓通速遞已經向民航局提出申請，要籌建自己的航空公司。從宣佈處罰到號稱自建機隊，短短兩天，事件的發展讓人應接不暇。對於圓通的反應，有人說這是一種垂死掙紮，是為應對處罰所帶來的負面影響而做的危機公關，以此挽救客戶和市場對企業的信心。也有人說，這變相表達瞭受罰企業的不滿，隱約還能透露出中國民航業與快遞巨頭之間復雜的利益關系。然而，筆者卻認為，這次史上最重的“禁飛罰單”未必是壞事，也沒有那麼多的陰謀詭計。從事件本身來看，圓通等物流公司違背瞭鋰電池的有關空運規定，造成瞭一定的後果，理應承擔責任，接受處罰。這與其是否籌建航空公司本來就是兩碼事。因為即便其自建瞭機隊，也要服從國傢有關規定，把安全運輸放在第一位，這一點不會因為貨物是自運還是托運而發生改變。應該引起註意的是，圓通方面如此快地披露籌建航空公司的消息，多多少少反映瞭國內快遞巨頭渴望盡快“飛”起來的想法。其實這也是很正常的。放眼世界，包括聯邦快遞在內的四大國際物流巨頭，無一不擁有龐大的機隊和通達全世界的航線網絡，其航空實力甚至遠遠超過一般的民用航建地二胎年息借貸增貸轉貸空公司。唯其如此，這些快遞公司才能信守“使命必達”的承諾，才能在第一時間滿足客戶需求。反觀國內物流行業，大多數公司還在靠托運遠距離運輸貨物，這既受制於航空公司的航班計劃，也無法將供應鏈進一步優化，達到最大的效用。而另一方面，隨著國內經濟的發展，尤其是近年來，電子商務的興起使物流需求量在大幅增加，這與快遞公司現有運輸能力形成反差。今年“雙11”節期間暴露出來的物流瓶頸，就是這一問題的集中爆發。由此看來，“自飛”是國內物流公司本身發展的需要，是一種大勢所趨，而“禁飛令”隻不過讓這種渴望變得更強烈瞭。
新聞來源http://n建地貸款台中后里建地貸款ews.hexun.com/2012-11-30/148537471.html
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